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　　說(shuō)道現(xiàn)在越來(lái)越普及的鋰動(dòng)力電池汽車(chē)，就不得不談到電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航和充電問(wèn)題。可以說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)充換電行業(yè)還處于雜亂生長(zhǎng)的階段，行業(yè)也同時(shí)面臨著許多問(wèn)題，莫杰斯電池測(cè)試系統(tǒng)的小編就為大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下：
　　1、行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)盈利模式和補(bǔ)貼，多數(shù)企業(yè)處于虧損情況。
　　其實(shí)自2015年以來(lái)，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一，但整個(gè)行業(yè)前期都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，沒(méi)有找到可行的盈利模式，投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、資本盲目進(jìn)入、魚(yú)龍混雜，再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，國(guó)家并沒(méi)有像補(bǔ)貼整車(chē)一樣，給予明確而直接的財(cái)政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒(méi)有像人們預(yù)想的那樣，以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，反而進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)困局。
　　2、運(yùn)營(yíng)繁雜，盈利能力較弱。
　　充電樁運(yùn)營(yíng)商面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，其中涉及充電樁的日常維護(hù)和管理，解決充電車(chē)位被燃油車(chē)占據(jù)、新舊樁與新舊車(chē)匹配標(biāo)識(shí)不清晰、充電口鎖死、不識(shí)別充電卡、支付方式單一以及刷卡成功率低等問(wèn)題。
　　而面向公交、環(huán)衛(wèi)等車(chē)輛的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，基本上都已形成了穩(wěn)定的盈利模式，且能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。
　　3、充電樁使用率較低。
　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，截至去年9月，我國(guó)公共充電樁實(shí)際使用效率只有10％。在充電樁建設(shè)上，各大運(yùn)營(yíng)商大多依托自身資源布局充電網(wǎng)絡(luò)，有一定的投機(jī)心理。
　　4、充電設(shè)施間缺乏互聯(lián)互通
　　由于充電設(shè)施之間存在兼容性問(wèn)題，充電樁之間存在差異，有些充電樁涉及到升級(jí)問(wèn)題，與電動(dòng)汽車(chē)不匹配。另外，充電樁通信、交易平臺(tái)之間也存在互聯(lián)互通問(wèn)題，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)各自為政，使用的充電卡和APP互不相同，服務(wù)信息和支付方式不兼容。